雖然 2023 年 6 月、DB12 全球首演一個月後，U-CAR 試車組就已應 Aston Martin 原廠之邀，前往法國尼斯 (Nice) 與摩納哥 (Monao) 的交界，完整地體驗了 DB12 的魅力；但是一年過去了，因為忘不了它的美好，所以我們特別又跟總代理永三汽車商借了這輛穿著迷人鋁銀色 (Aluminite Silver) 勁裝的 DB12……

其實 2023 年 6 月、DB12 全球首演一個月後，U-CAR 試車組就已應 Aston Martin 原廠之邀，前往法國尼斯 (Nice) 與摩納哥 (Monao) 的交界，相當完整地體驗了 DB12 的魅力。

更凹凸有致的迷人身段

為了慶祝品牌成立 110 週年與旗下「DB」車系誕生 75 週年而生的 DB12，是 2023 年 5 月原廠全球首發的 DB11 後繼車，並被原廠定義為「全球第一輛超級 GT 跑車 (The World's First Super Tourer)」，也就表示它既擁有超級跑車的性能表現，也保留了 GT 跑車的優雅與實用性。

DB12 是 2023 年 5 月原廠全球首發的 DB11 後繼車，外觀融合了 Aston Martin 的英倫風格與歷代 DB 車系特色，並擁有更運動化的線條。

由於推出之時剛好是「DB」車系誕生 75 週年的時間點，所以 DB12 的外觀，自然融合了 Aston Martin 的英倫風格與歷代 DB 車系特色，並以更運動化的線條，帶來充滿侵略性卻也更穩重的設計。

DB12 雖然與 DB11 擁有相似的輪廓，但是前軸較 DB11 加寬了 6mm、後軸增加 22mm，肌肉線條更為明顯。

DB12 所搭載的無邊框後視鏡，可提供更佳的車後視野。

此外，雖然乍看之下、DB12 與前代車款 DB11 擁有相似的輪廓，但是 DB12 的前軸較 DB11 加寬了 6mm、後軸增加 22mm 不僅肌肉線條更為明顯，還在車頭換上了水箱護罩和左/右進氣孔開口都更大的前保險桿，以及新式無邊框後視鏡、新世代廠徽、全新 LED 頭燈及重新設計的大型引擎蓋，並配置全新車尾廠徽，以及選配的 21 吋多輻式消光黑輕量化輪圈，並搭配前：275/35R21、後：315/30R21 之 Michelin Pilot Sport 5 S 訂製輪胎。

DB12 車頭還換上了水箱護罩和左/右進氣孔開口都更大的前保險桿、新世代廠徽，以及全新 LED 頭燈組。

這次試駕的 DB12，選配了 21 吋多輻式消光黑輕量化輪圈，並搭配前：275/35R21、後：315/30R21 之 Michelin Pilot Sport 5 S 訂製輪胎。

令人沉溺的英倫質感

依舊維持 2+2 設定的座艙裡，這次試駕的 DB12、不僅選配了兩張擁有 16 向電動調整與電熱/通風的舒適化座椅，而且座椅頭枕選配繡著廠徽、椅面也選配了菱格/牛津繡紋與網孔，除了能提供出色的支撐性與包覆性外，還能讓車室內的質感瞬間倍增。

DB12 採用 2+2 座的分離式座艙布局，試駕車還選配了兩張擁有 16 向電動調整與電熱/通風的舒適化座椅，且椅面選配了菱格/牛津繡紋與網孔，車室內的質感瞬間倍增。

駕駛座的前方，則是一只多功能三輻式方向盤與 10.25 吋高解析度全數位儀表，中控台則是嵌有同為 10.25 吋的數位觸控螢幕，且內建 Apple CarPlay 手機連結功能和 4G 網路系統；而且值得肯定的是，DB12 並沒有一昧的「觸控螢幕化」，所以排檔鞍座設置了圓形、可用來切換行車模式的引擎啟動/關閉實體按鈕與極簡風設計的金屬排檔感，並於兩旁排列著空調、懸吊與排氣閥門等的按鍵，使用上其實更為就手且便利。

DB12 駕駛座的前方有一塊 10.25 吋高解析度全數位儀表，中控台則是嵌有 10.25 吋的數位觸控螢幕，排檔鞍座則是設置了圓形的引擎啟動/關閉實體按鈕與極簡風設計的金屬排檔桿。

略為美中不足的是，儘管 DB12 的彩色儀表還能在不同模式下、提供不同的顯示方式與底色，但是對於年紀已經不小的筆者來說，儀表中的數字如果可以再放大一級，或是提供抬頭顯示器作為車輛選配的話，那就真的更臻完美了。

由於是 2+2 座的 GT 跑車，所以 DB12 的後座還是可以乘坐 140 公分以下的兒童，行李廂也放得下整套的高爾夫球具。

可以優雅也能夠暴力

性能表現方面，DB12 雖然與 DB11 一樣、都是配置來自 Mercedes-AMG 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，但不同的是，鎖定對手 Ferrari Roma (620 匹/77.5 公斤米) 而來的 DB12，不僅能爆發 680 匹 (PS) 的最大馬力與 81.6 公斤米最大扭力，而且搭配 8 速手自排變速箱與後輪驅動布局後，由靜止加速到時速 100 公里只需 3.6 秒、較 DB11 V8 Coupe 縮短 0.4 秒，也比配置 5.2 升 V12 心臟的 DB11 V12 Coupe 快了 0.1 秒，高達 325 公里的極速表現，亦較 DB11 V8 Coupe 的 309 公里還要出色！

DB12 與 DB11 一樣、都是配置來自 Mercedes-AMG 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，但動力輸出已從 DB11 的 510 匹 (PS) /68.9 公斤米，一舉提升至 680 匹 (PS)/81.6 公斤米。

發動引擎、再次熟悉地以預設之 GT 模式上路後，雖然 DB12 的最大馬力爆發點高達 6,000 轉，但是因為引擎轉速 2,750 轉時、就可湧現 81.6 公斤米的最大扭力，且 1,500 轉左右、DB12 就為車主準備了約 45 公斤米的扭力，所以只消油門輕踩，你就能感受到它引擎蓋下深不可測的實力，並能隨著駕駛人油門踩踏的深淺、即時呼應那可優雅也能暴力的加速實力。

即使只是以預設的 GT 模式上路，但是因為引擎轉速 1,500 轉左右、DB12 就為車主準備了約 45 公斤米的扭力，所以只消油門輕踩，就能感受到它引擎蓋下深不可測的實力。

不過，動力大幅提升、自然就能換來更好的加速與極速表現，但是要把加速調校地非常線性且又有質感，那就需要展現上乘的功力了；於是，Aston Martin 除了強化 DB12 的底盤剛性，還為 DB12 的新一代自適應懸吊系統提升了 5 倍的可變作動區間，除了加大不同模式間的感受，還可讓車輛在不同的模式與環境下，均擁有穩定且協調的路感。

由於 Aston Martin 強化了 DB12 的底盤剛性，並為其自適應懸吊系統提升 5 倍作動區間、加大模式間的差異，所以在不同的模式與環境下，DB12 均擁有穩定且協調的路感。

因此，DB12 在以 GT 模式長途巡航或行駛在路面鋪裝較差的環境時，可以給駕駛人彷彿在駕駛高級雙門轎跑車的輕鬆感與舒適性，但是偶爾想要在山路或賽道上、徹底解除 680 匹 (PS) 馬力之封印時，駕駛人又可以切換到 Sport+或 Sport 模式，換來更快的轉速提升與較硬之懸吊反應，以及延後的換檔與 ESP 循跡系統介入時機，很聰明且善解人意地透過加大模式差異之方式，讓它能夠盡可能地滿足大部分 GT 跑車車主的需求，巧妙地實現了其「全球第一輛超級 GT 跑車」的獨到設定！